感謝したい人を一人思い浮かべると、次にはべつの人の顔が浮かんできます。


そうなればしめたもの。


感謝したいことが次々に頭に浮かびます。


自分の健康、子供たち、家庭、仕事、私の本の読者たち、自由といったぐあいに・・・。


これはひどく単純な提案に思われるかもしれませんが、じつに効果的なのです。


朝一番に感謝の気持ちをもったら、穏やかな感情以外の感情を抱くのは、ほとんど不可能です。


私たちがどれほど他人と目を合わせないようにしているか、気づいたことはありますか?


それはなぜでしょう?


怖いから?


私たちが他人に心を開こうとしない理由は?


・・・その答えは私にもわかりませんが、わかっていることが一つだけあります。


それは、他人にたいする態度と自分の幸福度はつねにパラレルだということです。


感謝したい人たちを思い浮かべるときは、相手はだれでもいいということを忘れないでください。


渋滞に割り込ませてくれた人でもいいし、ドアを開けて待っていてくれた人でもいいし・・・


命を救ってくれたお医者さんでもいいのです。


要は朝一番に感謝の気持ちをもつということなのです。


ほうっておけば、自分はすぐに否定的な感情にひたってしまうことを私はずいぶん昔に学んでいます。


・・・そうなると、まず最初に感謝の気持ちが消えていくもの。


感謝すべき人を思い浮かべても、愛情のかわりに憤りや欲求不満がこみあげてきます。


この練習は、人生のいい面だけを見つめるのが目的です。


感謝したい人を一人思い浮かべると、次にはべつの人の顔が浮かんできます。

ブラマーはまた静水圧をかけて電線を鉛で被覆する方法を発明しました。


この工程は近年になって鉄や非鉄金属の冷間押出しにも再び使われるようになりました。


ブラマーとモーズリの呼吸はぴったりと合って、この時代としては他のどれよりも精密で巧妙な錠前を設計し製作。


ブラマーは「泥棒よけ」と名付けた錠を開けた者に200ギニーの賞金を賭けましたが、50年間もこれを開けることは誰にもできなかったのです。


この間モーズリは偶然にねじ切り旋盤を発明し、錠や水圧プレスの精密部品の製作に不可欠の高精度の工具を作ることができました。


これは精密工作機械による量産の始めでした。


ジョセブは次から次へといろんな発明をしました。


ビール製造機、紙幣に番号を付ける機械、平削盤石材用の鋸、それに最初の万年筆も彼の発明です。


1809年に彼が取った特許には、現代の自動車のものと驚くほど似通った水圧と空気圧による車両の懸架装置があります。


彼が最後に取得した特許は、木材を乾燥と腐食から守る特殊なセメントでした。


液圧動力の原理が知られてからすでに130年を経ていますが、ブラマーはこれに関するすべての分野の基礎を築いたのです。


流体が大きな動力をかなり離れた場所に伝達できることや、その応用面の広さについても彼は知っていました。


こういう形の動力がアームストロング卿のような人によって実際に使われるのは、これよりさらに半世紀も後のことです。


水圧プレスを世界に与えたこの人物は、肺炎のため1814年12月9日に死にました。


・・・彼の遺体はロンドンのパディントンの教会墓地に眠っています。



彼は新しい構造の水洗便所を1797年までに6、000個以上も売って莫大な金を得ました。


いまや工場主となったブラマーの下には工作機械の発明家ヘンリー・モーズリが主任助手として働いており、彼はこの工場で水圧プレスの発明を決意しました。


水圧プレスの原理は古くギリシア時代から知られていて、ガブリエル・パブラマ_のプレススカルはすでに十分納得のいくスケッチを1664年に作っていました。


ブラマーの最初の挑戦は超高圧でラムのシールがすぐ駄目になってしまうことに向けられました。


モーズリは皮をU字形に曲げ、内部の水圧で自動的にシールすることを思いつきます。


・・・これはすばらしいアイデアでこれによって水圧プレスを実用的な大きさに作ることができました。


ブラマーのプレスは木綿のつき固め、ボイラープレートのフランジ付け、橋の建設や船の進水などあらゆる方面で使われ、非常に評判が良かったのです。


水圧プレスは一定の圧力を正確に加えることができるので、大形の鋼塊の鍛造や押出し工程には蒸気ハンマーよりもはるかに優れていました。



ロンドンに着いたブラマーは24歳でした。


大工としての腕が良かったのですぐ職にありつき、週給20シリングという特別よい稼ぎを得、金持ちや有名人の家で優れた腕前を発揮しました。


この時代には裕福な人たちの家でもまだ「ジェリコ("遠い所"の意)」とふざけて呼ばれる離れ便所を使っていました。


庶民の家には便所がなく、下の通行人に大声で「ガーディ・ルー」フランス語のギャルデ・ロー(おしっこに注意)がなまったものと叫びながら便器の中身を下に捨てたものでした。


・・・そこでブラマーは実用に耐える水洗便所をはじめて設計し、これを完成しました。


稼いだ金の半分を5年間貯めたところ、特許料がきわめて高かったのでその金額は120ポンドに達しました。


発明が金になるという強い信念をこのとき彼は持ったに違いありません。


特許を取得したときブラムマー(Brammer)は名前の綴りをBramahと改めました。


・・・これはイタリア語の長母音をまねて`ah'とするロンドン社交界の流行にならったものです。



ジョー・ブラムマーはヨークシャーのバーンスリー近郊のステンバラの村で1749年4月13日に生まれました。


彼が生まれたみすぼらしい小屋はいまでも人が住んでいます。


彼は村の中でもとりわけ貧乏な小作農の息子で、16歳のとき彼の生涯をひっくり返すような事件が無かったら、親たちのようにずっと畑を耕す運命にありました。


年に1度の村祭りがあってジョーは他の若者たちと一緒にジャンプの競技に出場しましたが、踏み切りを過ってくるぶしの骨を折ってしまいました。


回復期に入って趣味の木彫にふけっていた彼は、このとき鍬を捨てて趣味の経験を生かそうと決心します。


7年間指物師の徒弟として働きましたが貧乏から抜け出せそうも無かったので、富と名声を求めてびっこを引きひき170マイル(約270km)も歩いてロンドンに出ました。


のちにロバート・スチーブンソンが橋を作るとき・・・


また、有名なブルネルが建造した汽船「グレート・イースタン」号の進水のときに欠くことのできなかった水圧プレスを発明した偉大な技術者の経歴はこうして始まったのでした。



イングランドの北部では、いまでもなにか特別うまくできているものを見ると「そいつはまさにブラマーものだ」という言葉を聞くことがあります。


・・・この言葉を使っていてもその由来を知る人はほとんど無いでしょう。


実はこれはイギリスの最も偉大な技術者の一人ジョー・ブラムマー(Joe Brammer)・・・


つまり、ヨークシャーの牧童から身を起こし、後にロンドンの社交界の流儀に従ってジョセブ・ブラマー(Joseph Bramah)と名を改めた有名な人物のことをいっています。


ブラマーは水圧プレスを作って流体動力利用の先駆者となり、そのほか泥棒も絶対に開けられない錠前を発明したり、実用的な水洗便所をはじめて作ったりした人です。


ロンドンにある英国機械学会の会長室には、18世紀最高の技術者ジェームズ・ワットとジョージ・スチーブンソンの肖像画が部屋の両側の壁に掲げてあります。


残念なことにブラマーの肖像はそこには見当りませんし、ブラマー・プレスとブラマー錠はよく知られているのに、彼のことを知っている人は非常に少ないのです。



供給処理の中の共同溝は、それぞれの地域の中に電線類、パイプ系を全部まとめて入れる共同溝も配置したいと考えていますが・・・


これは都でもできますし、第三セクターでもいいという考え方です。


上水道、ごみ処理は、都でも第三セクターでもいいでしょう。


電気、ガスは、それぞれの供給業者がいるわけです。


地域冷暖房につきましては、既に民間の地域熱供給会社があるのですけれども、新たにこの地区だけの新設の会社をつくってもいいと検討をしております。


下水道も上水道と同じです。


公園・緑地は、デベロッパーが開発をして都に引き渡すことになります。


情報通信基盤については、民問の郵政省の通信政策に沿って競争状態に任せるか、ある程度、東京都も含めたやり方でやっていくかというところは、都としてもまだ議論の最中です。


・・・しかしながら、いい意味でユーザーにとって良質な高品質の通信サービスと、場合によっては低廉な料金体系の使い勝手のいい通信網ができることが望ましいわけです。


そうするためのシステムをどうするかが大きな課題であります。


新たな埋め立てを含めて、埋め立てと護岸、盛り土、防潮堤・・・


こういった部分は東京都の港湾局がノウハウを持ち、また公的な権限に属するものでないと埋め立て事業の免許がおりませんので、これは東京都が実施します。


盛り土は、ここは高潮対策のできていないところですから、全部高潮対策の護岸をつくらなければいけません。


全体に盛り土をして、現在は4メートルないし6メートルぐらいの護岸高になっているものを、伊勢湾級の台風が来ても大丈夫な規模、場所によっては高さ6メートル、8メートルといったレベルに持っていくような計画を考えています。


そのほかに接岸する場所等の防潮堤は、東京都の港湾局がやることが決定し、すでに港湾改定計画に沿って、この港湾改定計画が国の港湾審議会を通過すれは着手するという段階に今いっております。


交通基盤は本来公共でやらなければいけない部分が多いのですけれども・・・


例えば晴海通りとか環状2号、3号の場合には東京都がやる場合もあるし、第三セクターがやる場合もある。


地域内道路は、普通の都市開発と同じように、デベロッパーである第三セクターがやるという考えです。


臨港道路は、連絡橋の部分は東京都の港湾局が既に着手をしているわけですから、これはそのままやります。


湾岸ニ種道路は国の建設省の仕事になります。


高速道路は首都高速の道路公団の仕事です。



人生の内における運という要素は、いままでに嘗つてないほど頑強な組織をもつ宗教を向こうにまわして相争うことになったのです。


キリスト教信仰の基本的教義の一つは、神は全能であって万物は神にしたがうと教えています。


そして教会の神父たちは声をそろえて宣言するi運命とか偶然とか幸運とかいうものは、なにも特別のものではなくて、全能の神の意志であり、力であり、摂理である、と・・・。


つまリキリスト教の教義のなかでは、運とか偶然とかは、理論的に閉め出しを食わされたのです。


じつは運とか偶然とかかんがえられているものも、すべては神の計画のうちにちゃーんと包含されているもので、そのことを人びとが知らないだけだ、と言うのであります。


初期キリスト教会の教父たちは、この観点のうえに強情に立っていました。


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